ข่าว บริษัท เกี่ยวกับ ฟิวส์ Dissmann ใช้กับ EV / HEV

ในปัจจุบัน EV/HEV ประกอบด้วยส่วนประกอบที่มีราคาค่อนข้างแพง (เช่น แบตเตอรี่ ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์กำลัง คอนแทคเตอร์ ฯลฯ)เพื่อป้องกันส่วนประกอบเหล่านี้จากไฟกระชากและความล้มเหลว สิ่งสำคัญของระบบส่งกำลังคือการเลือกฟิวส์อย่างสมเหตุสมผลด้วยการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของแผนการใช้พลังงานไฟฟ้า EV/HEV จึงมีการนำเสนอข้อกำหนดที่ท้าทายมากขึ้นสำหรับฟิวส์

สำหรับฟิวส์ป้องกันที่ใช้ในอุตสาหกรรมดั้งเดิม โดยทั่วไปแล้วผู้ผลิตจะออกแบบและทดสอบตามมาตรฐานที่เผยแพร่ IEC60629, UL248 (สหรัฐอเมริกา) และ VDE0636/0635 (เยอรมนี)เมื่อแนะนำฟิวส์ไฟฟ้าแรงสูงใน EV/HEV ส่วนใหญ่จะใช้ JASO D622 (ญี่ปุ่น) และ ISO 8820-7/8 (ทั้งคู่ใช้ได้กับ 450VDC และการอ้างอิงที่คล้ายกันจะทำใน GB/T31465) และมาตรฐานการผลิต OEM

เนื่องจากการทำให้เป็นอุตสาหกรรมของรถยนต์พลังงานใหม่ถือเป็นสิ่งแรกและมาตรฐานเป็นสิ่งสุดท้าย ฟิวส์ไฟฟ้าแรงสูงที่ใช้ก่อนหน้านี้ใน EV/HEV จึงมีวิวัฒนาการโดยพื้นฐานมาจากฟิวส์ในอุตสาหกรรมดั้งเดิมกล่าวโดยเปรียบเทียบ มีความแตกต่างบางประการระหว่างฟิวส์ไฟฟ้าแรงสูงเกรดรถยนต์และการใช้งานในอุตสาหกรรมแบบดั้งเดิม โดยหลักๆ แล้วมีดังนี้:

◆ สภาพแวดล้อมการใช้งาน: ฟิวส์ในอุตสาหกรรมแบบดั้งเดิมนั้นขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานไฟฟ้ากระแสสลับเป็นหลัก และ EV/HEV คือแรงดันไฟฟ้ากระแสตรง

◆ โหลดตามรอบ: โหลดปัจจุบัน EV/HEV เป็นเรื่องยากที่จะกำหนด ขึ้นอยู่กับการหยุดรถ พฤติกรรมการขับขี่ ฯลฯ

◆ อุณหภูมิแวดล้อม: เส้นโค้งอุณหภูมิแวดล้อมของฟิวส์รถยนต์มีความซับซ้อนมากขึ้น (อุณหภูมิสูง/อุณหภูมิต่ำ);

◆ แรงกระแทกและการสั่นสะเทือน: แรงกระแทกและการสั่นสะเทือนทางกลที่สูงขึ้น

◆ พื้นที่และน้ำหนัก: ตัวเลือกการติดตั้งฟิวส์รถยนต์นั้นต้องการมากกว่า