ข่าว บริษัท เกี่ยวกับ หลักการทำงานของฟิวส์ EV

เพื่อตอบสนองต่อข้อกำหนดการออกแบบของข้อบังคับความปลอดภัยของรถยนต์ไฟฟ้าเกี่ยวกับอุปกรณ์ตัดการเชื่อมต่อกระแสไฟฟ้าเกินของระบบไฟฟ้าแรงสูง ในสถาปัตยกรรมไฟฟ้าแรงสูง EV โดยทั่วไปจะใช้ฟิวส์และคอนแทคเตอร์ร่วมกันเพื่อการป้องกันที่ประสานกันเพื่อให้บรรลุ - การตัดการเชื่อมต่อในปัจจุบันและการตัดการเชื่อมต่อของระบบจัดเก็บพลังงานแบบชาร์จไฟได้บนเครื่องและระบบไฟฟ้าแรงสูงอื่น ๆ

โดยทั่วไป EV จะตัดคอนแทคเตอร์ผ่านการตรวจจับกระแสไฟเกิน ขณะที่ฟิวส์ใช้สำหรับป้องกันไฟฟ้าลัดวงจรและกระแสไฟขนาดใหญ่การป้องกันที่เหมาะสมที่สุดคือฟิวส์จะทำงานเป็นฟิวส์ตัวแรก (ฟิวส์มีต้นทุนเริ่มต้นที่ต่ำที่สุดในบรรดาระบบป้องกันใดๆ) และสามารถกำจัดข้อผิดพลาดได้อย่างถูกต้องก่อนที่องค์ประกอบป้องกันอื่นๆ จะเริ่มทำงานความท้าทายคือฟิวส์ต้องทำงานก่อนที่คอนแทคเตอร์จะร้อนเกินไปหรือเกินสถานะเปิด และระบบไฟฟ้าแรงสูง EV/HEV ทั้งหมดมีหลายวงจร และฟิวส์สาขาจำเป็นต้องเลือกประสานงาน

ก) เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ฟิวส์ขาดและส่วนประกอบอื่นๆ (เช่น คอนแทคเตอร์และสายเคเบิล) จะเสียหายในกรณีที่เกิดไฟฟ้าลัดวงจร จำเป็นต้องคำนวณ I ระหว่างฟิวส์ในวงจรและวัตถุป้องกัน² เ.

b) ตามสถาปัตยกรรมคู่ขนานไฟฟ้า EV/EVP ของแต่ละส่วนประกอบระบบ มีความสัมพันธ์บางอย่างระหว่างวงจรรถยนต์ และกระแสกระเพื่อมระหว่างวงจรขับเคลื่อนหลักและวงจรระบบเสริมอื่นๆ (โดยเฉพาะระหว่างการเร่งความเร็ว/ลดความเร็วรถยนต์)เพื่อหลีกเลี่ยงการแตกหักผิดปกติของฟิวส์ที่เกิดจากกระแสกระเพื่อมระหว่างระบบ จำเป็นต้องออกแบบวงจรของแต่ละส่วนประกอบอย่างสมเหตุสมผล (เช่น ประเภทของวงจรบัส ความจุ ฯลฯ)